目前,對潤滑油系統(tǒng)污染控制重要性的認識，往往停留在對過去200MW以下機組運行管理水平的基礎(chǔ)上，忽視軸頸表面微量劃傷的危害，待劃痕發(fā)展到影響機組運行的時候，再進行換瓦和軸徑修復(fù)處理，經(jīng)濟損失重大。實際上300、600MW及以上大容量汽輪機組，由于軸系幾何參數(shù)、運動參數(shù)、力學(xué)特性的變化，對潤滑油膜的特性提出了更高要求，油膜對油質(zhì)的清潔度變得更加敏感。
    有關(guān)資料表明，近10年內(nèi)，已有10多臺機組因油質(zhì)污染造成轉(zhuǎn)子軸頸劃傷，轉(zhuǎn)子返廠車削或進行電刷鍍處理，一次處理費用均在上百萬元，而且一般延誤工期2-3個月，進行現(xiàn)場自理并換瓦的機組數(shù)量更多。在油系統(tǒng)污染控制和管理上仍存在的問題有：

(1) 沒有統(tǒng)一的油質(zhì)標準或不嚴格執(zhí)行現(xiàn)行油質(zhì)標準，取樣化驗欠規(guī)范，缺乏科學(xué)的油務(wù)監(jiān)督制度。
    (2) 不重視油系統(tǒng)自身的污染控制，僅在油液的過濾凈化上做工作，結(jié)果出現(xiàn)油質(zhì)達標軸徑仍出現(xiàn)劃傷的現(xiàn)象。